Разработаны правила, по которым беспилотные автомобили будут передвигаться по дорогам общего пользования. Тестировать автономные машины планируют в 41 российском регионе, в том числе, без человека за рулем. Чтобы эксперимент состоялся, многим областям придется серьезно модернизировать дорожную инфраструктуру, уверены эксперты.
Кроме того, необходимо будет внести изменения в ПДД и КоАП, отмечают юристы. Чем отличается проект второго ЭПР от первого, и какие изменения внесены в документ рассказал Кирилл Жанайдаров, руководитель управления по транспорту Фонда «Сколково».
«Минэкономразвития анонсировал второй по счету ЭПР (экспериментальный правовой режим), первый был подготовлен Яндексом под собственную специфику. Его, конечно, могли использовать любые технологические компании, но нужно было соответствовать ряду критерий, что было не так и просто.
Сейчас же на выходе второй ЭПР, который готовили вместе ряд компаний, включая СберАвтоТех, Газпромнефть, StarLine и Яндекс. Документ во многом похож на первый ЭПР, который был утвержден в начале года. Однако есть два момента, на которые стоит обратить внимание.
Во-первых, не требуется каждый раз вносить в постановление новую локацию для испытаний. Теперь это делает Министерство транспорта России. Ранее нужно было перевыпускать постановление Правительства.
Во-вторых, в документ добавлены «инновационные транспортные средства», то есть это средства без привычных нам механизмов управления. Если в предыдущем ЭПР было написано, что это автомобиль, который оператор контролирует либо из салона, либо удаленно, то сейчас появился термин «инновационное транспортное средство».
Все остальное без изменений. Важно, что новый документ более универсальный, позволяет масштабировать и в целом развивать рынок беспилотного транспорта. Стоит учесть, что Постановление Правительства РФ №1415 по эксплуатации беспилотников на дорогах общего пользования закончило свое действие, поэтому ЭПР сейчас единственный механизм продолжения тестирования беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования», — объяснил Кирилл Жанайдаров, руководитель управления по транспорту Фонда «Сколково».
источник
«Минэкономразвития анонсировал второй по счету ЭПР (экспериментальный правовой режим), первый был подготовлен Яндексом под собственную специфику. Его, конечно, могли использовать любые технологические компании, но нужно было соответствовать ряду критерий, что было не так и просто.
Сейчас же на выходе второй ЭПР, который готовили вместе ряд компаний, включая СберАвтоТех, Газпромнефть, StarLine и Яндекс. Документ во многом похож на первый ЭПР, который был утвержден в начале года. Однако есть два момента, на которые стоит обратить внимание.
Во-первых, не требуется каждый раз вносить в постановление новую локацию для испытаний. Теперь это делает Министерство транспорта России. Ранее нужно было перевыпускать постановление Правительства.
Во-вторых, в документ добавлены «инновационные транспортные средства», то есть это средства без привычных нам механизмов управления. Если в предыдущем ЭПР было написано, что это автомобиль, который оператор контролирует либо из салона, либо удаленно, то сейчас появился термин «инновационное транспортное средство».
Все остальное без изменений. Важно, что новый документ более универсальный, позволяет масштабировать и в целом развивать рынок беспилотного транспорта. Стоит учесть, что Постановление Правительства РФ №1415 по эксплуатации беспилотников на дорогах общего пользования закончило свое действие, поэтому ЭПР сейчас единственный механизм продолжения тестирования беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования», — объяснил Кирилл Жанайдаров, руководитель управления по транспорту Фонда «Сколково».
источник
Свежие комментарии